Artículo de Alfonso Herrera Navarro, Secretario de Acción Electoral y Agenda Urbana del PSOE Rivas
Las declaraciones del Consejero de Transportes, Jorge Rodrigo, en las que advierte que “sólo algunos trenes llegarán a Arganda”, encierran un truco ingenioso que supone de hecho un nuevo transbordo en Ahijones/Berrocales, el cual vamos a desentrañar a continuación. Que la gestión de la línea 9B a partir de 2029 (ahora ya prorrogado a junio de 2030 por los ingresos no obtenidos a causa de la pandemia) recaiga en la empresa pública Metro de Madrid no debería implicar la gestión integral, única y completa de la línea 9 de Metro desde su comienzo en la estación de Paco de Lucía hasta la de Arganda. El mero hecho de que sólo algunos trenes lleguen a Arganda sin necesidad cambiar de convoy, encierra en realidad una trampa dialéctica que implica necesariamente un nuevo transbordo.
Si miramos al pasado, cuando se inauguró la ampliación de la línea 9 a Rivas y Arganda en abril de 1999 por el entonces presidente de la Comunidad Alberto Ruiz Gallardón, la situación fue muy similar. Sólo 1 de cada 4 trenes llegaban a Arganda, mientras 3 de cada 4 se daban la vuelta en Puerta de Arganda. Por este motivo, esta estación de Puerta de Arganda ya fue concebida como de “punto de ruptura” para poder ser gestionada en un futuro como línea independiente, la línea 9B, cosa que de hecho ocurrió en 2001 y de manera ya perpetua hasta nuestros días.
Así pues, viendo lo ocurrido hace 27 años, es fácil comprender como la Comunidad de Madrid, sigue apostando en el concurso de licitación de la nueva estación de Ahijones/Berrocales por un transbordo parcial, pero transbordo al fin y al cabo. En el pliego de condiciones técnicas de dicho concurso se especifica claramente que se pueda “realizar el transbordo con la línea 9 de Metro” y la “ruptura en Los Ahijones/Los Berrocales”. Al concebir esa estación como punto de ruptura, están anticipándose a una futura nueva línea 9B independiente del resto de la línea 9, con comienzo en la nueva estación Ahijones/Berrocales y con final en la de Arganda.
En el pliego citado se pide además “un Estudio de Rentabilidad Socioeconómica de la construcción y explotación de la nueva estación de Metro, así como una Propuesta de Gestión y Explotación de la línea 9B con la nueva estación”. Dicho en otras palabras, unos estudios sobre cuántos trenes son necesarios para gestionar la nueva línea 9B, cuántos de ellos llegarán a Arganda y cuántos se darán la vuelta en la nueva estación, como antesala a un transbordo general, como ya ocurriera en 2001.
Ha llegado ya el momento en que la ciudadanía del sureste disponga de una línea de ferrocarril digna, fiable, rápida, eficiente y cómoda que disuada de utilizar el vehículo privado para sus desplazamientos cotidianos. La población no se puede conformar con una nueva repetición del modelo fracasado de estos últimos 27 años y está harta del modelo de infraestructura que propone una y otra vez el Partido Popular de Madrid. No se puede tratar a estas poblaciones como si fueran de segunda o como si no formaran parte de la Comunidad de Madrid. Deben tener ya la línea 9 que se merecen.
Otra razón de peso es que los usuarios potenciales de Rivas, Arganda y de otros pueblos del sureste, son semejantes a la de otros barrios del municipio de Madrid. Es imprescindible un transporte público de calidad para el desarrollo económico y prosperidad futura del eje del sureste de la Comunidad. Por todos estos motivos, para PSOE Rivas, la única opción aceptable con la puesta en funcionamiento de las estaciones de los nuevos desarrollos de Madrid, es una línea 9 única de gestión integral desde Paco de Lucía hasta Arganda, mejorando frecuencias y con trenes de mayor capacidad.
